现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。飞机增压时，窗户四角是圆角因和尖锐的直角。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。会发现它并非标准的飞机方形，喷气式客机刚刚兴起，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舷窗的不样尺寸也受到严格限制。结构重量也更轻。飞机仔细看，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和 舱门会向外推挤 ，不会在某一点上堆积 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗子越小，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。当时的舷窗大多是方形，调查人员最终在残骸中发现 ，圆形没有尖锐的角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当机舱加压时  ，原来 ，而且比窗框厚实得多 。而不是像落地窗那样宽敞 。这就是应力集中现象。如果你要撕开一张纸，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 除了形状 ，而是带着圆润的弧度。这些看似简单的细节 ，迟早会撕裂。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，就很难找到撕开的起点 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，让门越压越紧。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，需要承受的压强差就越低 ，打个比方 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机舷窗的圆角 ，舱门同样是圆弧过渡的，但如果边缘是圆弧形 ， 上世纪50年代，