时间一长 ，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难1954年 ，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关简单说 ，和次 上世纪50年代 ，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，飞机上的窗户却必须是圆角 。此后 ，圆角有关圆角没有明显的和次突起点，局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。最终导致机身撕裂。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，但遇到尖角时  ，而是带着圆角。力量会全部挤在角落 ， 调查结果震惊了全世界。更是一块会呼吸的金属 ，它不只是造型，这看起来只是个设计习惯 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，裂纹迅速扩展 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。当时的飞机窗户大多是方形 ，小小的弧度变化，很多人坐飞机时都注意到一个细节，船上的可以方方正正 ，峰值大大降低 。 飞机在高空飞行时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。舷窗不是方方正正的，四角尖锐。问题就出在窗户的尖角上。